王梦恕：在群山之中打通"天路"、守护中国高铁安全的隧道大家

王梦恕是我国著名的隧道及地下工程专家、中国工程院院士，长期在中铁二院、北京交通大学和中国中铁股份有限公司从事隧道与地下工程的研究、设计与施工工作。他以"隧贯山河，道通天下"为己任，开拓了铁路隧道复合衬砌新型结构领域的理论研究，主持创造了浅埋暗挖法等成套技术，为我国长大隧道修建和高速铁路建设作出了历史性贡献。

从大瑶山隧道到改变中国百年工法

1938年12月24日，王梦恕出生于河南省温县一个贫困家庭。童年历经战乱与饥荒，让他对建设一条"不打扰百姓"的铁路埋下了种子。1956年，他考入唐山铁道学院（今西南交通大学）桥隧系，1964年以硕士学位留校任教，随后参与北京地铁1号线的建设，并主持制造了我国第一台直径7.3米的大型机械化盾构。

1981年，京广线控制性工程大瑶山隧道开工，全长14.295公里，是当时全国最长的双线电气化铁路隧道。王梦恕带领24人攻关组，创新采用新奥法理论，研发深孔光面爆破、喷锚支护和监控量测成套技术，将工期从原计划的8年缩短至6年半，彻底改变了中国百年隧道传统施工方法。这项成果获1992年国家科技进步特等奖，被誉为中国铁路隧道发展史上的一次大飞跃。

"浅埋暗挖法"：为城市地铁辟出新路

上世纪八十年代，王梦恕转战北京地铁复兴门折返线工程。以往地铁建设均采用明挖法，给城市交通带来巨大困扰。他主持创造了"浅埋暗挖法"施工配套技术，总结出"管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测"的十八字诀，在地下悄悄建成了车站，避免了"开膛破肚"式的道路开挖，为我国城市地铁及地下工程建设开辟了一条新路。

此后，浅埋暗挖法在全国城市地铁建设中广泛推广。他还主持了军都山隧道、青藏铁路风火山隧道、厦门翔安海底隧道、青岛海底隧道等多项重大工程的技术攻关，在翔安海底隧道穿越30多米深风化槽时，已七旬高龄的他仍深入井下现场勘查并提出解决方案。

敢于直言的"高铁院士"

王梦恕长期关注中国高铁发展，因主持参与高铁研发而被誉为"高铁院士"。他更以敢言著称，多次就铁路规划、工期设定和工程质量公开发声。兰新铁路乌鞘岭隧道原定4年半工期，他派人实地调查后通过媒体发声，推动了工期合理调整；他也曾建议取消"鸟巢"可开启屋盖，使用钢量减少22.3%，安全性进一步提高。

2017年9月，王梦恕因脑出血住院。2018年9月20日12时50分，他在北京301医院因病医治无效逝世，享年81岁。9月22日，遗体告别仪式在北京八宝山殡仪馆东礼堂举行，党和国家领导人以不同方式表示深切哀悼。

结语

"低头钻隧道做工程，学冷学问，坐冷板凳；抬头面对话筒，能针砭时弊，对热点问题有问必答。"这是王梦恕一生冷与热的真实写照。他让隧道施工不再频繁塌方，让城市地铁不再"开膛破肚"，用一生践行了"给子孙后代留下遗产"的誓言，在我国隧道与地下工程史上写下浓墨重彩的一笔。