王永庆：西方断言"还要5年"，他和团队用两个月让歼-15落上航母

2012年11月23日，渤海某海域，辽宁舰宽阔的甲板上一阵轰鸣。远处一架舰载战斗机下滑、稳住、尾钩精准勾住阻拦索，稳稳停在甲板上——紧接着又在不到三百米的跑道上加速滑跃，冲天而去。站在测控屏前的王永庆长舒了一口气：歼-15飞机首次在辽宁舰上成功完成阻拦着舰和滑跃起飞。此前有西方人放话，辽宁舰入列后中国的舰载机"至少还要5年才能在舰上使用"。而他和团队，只用了两个月就把它变成了现实。

"生死12秒"：舰载机零的突破

舰载机着舰，被公认为世界上最难的飞行动作之一，整个过程只有12秒左右，人称"生死12秒"。王永庆是歼-15飞机的常务副总师——这是一型我国此前没有做过的大型舰载固定翼战斗机。高增升气动布局、高承载结构和特殊机构、着舰轨迹控制、舰面保障……每一项都是"从零起步"。王永庆和团队把所有能想到的情况都摊开讨论、反复仿真，一个月里开了25次讨论会，连显示屏上一个矢量符的显示方案都要改上好几遍。

正是这番"抠细节"的较真，换来2012年那个冬天甲板上激动人心的一跃。歼-15作为我国第一代舰载固定翼战斗机，突破的不仅是技术和流程，更是一整套适应国情的舰载机设计、试验、试飞体系，如今支撑辽宁舰、山东舰。

从二维图纸到全三维数字化：设计方式的革命

很多人想象不到，上世纪九十年代、本世纪初，沈阳所画图还是靠在纸面上拉二维线。王永庆说，为了追赶世界飞机设计的步伐，所里决定改走全三维数字化设计的路子。可新路哪有那么好走——头三个月，系统几乎转不动，没有任何进展。顶着巨大压力，他和同事白天晚上都泡在计算机室里，"就看系统为什么转不动，哪个环节有问题，就去改哪个环节"。梗阻一处一处被打通，原计划一年的建模，十个月就完成了。

数字化带来的变革远不止画图。沈阳所在型号研制中推行联合攻关团队，让设计发图和工艺制造无缝衔接，与传统三代机相比，工装数量减少了60%，敏捷制造、柔性装配由此成为可能。歼-16双座双发多用途战斗机，以及2024年第十五届珠海航展上公开亮相的歼-35A新一代中型隐身战机，背后都有这套新方法在托底。

薪火相传：把接力棒交给年轻人

1986年进所，王永庆先后同顾诵芬院士等一批飞机设计大师长期共事。前辈们"研制出我们中国自己的先进战斗机"的自强信念，像家训一样烙在他身上。作为继黄志千、顾诵芬、李明、孙聪之后的沈阳所第五任总设计师，他把提升整支设计队伍的能力当成自己的责任，组织各专业梳理设计规范、健全人才梯队。

结语

从歼-8系列上打下基础，到歼-15实现舰载机零的突破，再到歼-16、歼-35A的跨代发展，王永庆三十多年只做了一件事——让中国自己的先进战斗机飞得更高、更远。2025年11月，他当选中国工程院院士。这份荣誉背后，是一个在计算机室里熬过无数个夜晚的技术总师，和一个舰载机着舰前比谁都紧张的身影。