王云鹏：一堂《试验优化技术》课，让他把车研究到了路上

1992年秋天，吉林工业大学的一间教室里，王云鹏正听任露泉教授讲《试验优化技术》。那门课让他第一次领略学科交叉的魅力，从此决心深耕科研。两年后他成了任露泉的博士生——30年后，他以"车路协同"为中国智能交通打开新门，当选中国工程院院士。

一堂课，让他把"车"研究到了"路"上

1984年，王云鹏从吉林舒兰考入吉林工业大学（现吉林大学）汽车系，毕业后留校任教，又拿下硕士、博士学位，2001年赴美国堪萨斯大学做博士后研究。看得越多他越明白：车越来越多、路越来越堵，只盯着"车"本身，解决不了出行问题。

他曾任863计划"十一五"专家组副组长，主持国家自然科学基金重点项目。2011年，他作《车联网与车路协同》专题报告；此后又任"十三五"交通领域科技创新规划智能交通子领域召集人，把"车路协同"写进国家规划。

给汽车装上"耳聪目明"的大脑

王云鹏曾在《中国科学报》专访中直言："仅靠提升车辆自身安全与运行效率已无法有效解决上述问题，其根本原因在于车辆缺乏自主的感知能力。"他带着团队研制车载智能终端、发展车路协同技术，让车"耳聪目明"、让路"说话"。

北航官网评价他：创立车路协同前沿发展方向，在路网联动控制、路车融合控制、自动驾驶交通控制等方面做了开拓性工作，创建车路云一体智能交通技术体系。

吉大24年，他把成果"驶"向全国

在吉林大学，王云鹏一待就是24年，历任交通学院院长、科技处处长，始终记着恩师"脑勤手勤腿勤"的六字箴言。2010年他调入北航，先后任交通学院院长、副校长；2015年起担任科技部重点领域创新团队负责人。

作为第一完成人，他获国家科技进步二等奖2项、省部级一等奖4项。团队成果支撑建成"全国道路货运车辆公共监管与服务平台"，联网车辆超500万辆。2021年11月当选中国工程院院士，次年9月任北航校长。

结语

2026年6月16日，北航毕业典礼上，王云鹏以"求真守本、问源致远"寄语毕业生守住本源。从舒兰走出的少年，到把"车路协同"写进国家交通蓝图的中国工程院院士——他始终相信：路可以更聪明，而人的温度，永远是技术出发的地方。