严新平：把论文写在长江千帆上的航运院士

南京板桥汽渡，江风拂过甲板。一艘渡船缓缓离岸，驾驶舱里却空无一人——方向盘像被一双无形的手操纵着，渡船在江面自动避让、定点靠泊。几公里外的岸基驾控台前，中国工程院院士、武汉理工大学教授严新平和团队紧盯着屏幕上跳动的数据。这不是科幻场景，而是他们开展的渡船远程驾控试验。四十多年来，这位从江西老区走出的水路交通工程专家，把论文写在了千帆驶过的大江上。

从莲花县驶进大江大海

1959年7月，严新平出生于江西萍乡莲花县——井冈山脚下的革命老区，当年也是贫困县。"我小时候就有个梦想，到大江大海去看看，所以高考后就填报武汉水运工程学院船舶机械专业为第一志愿。"1978年，恢复高考后的第一次全国统考，他如愿走进武汉水运工程学院（今武汉理工大学）船机制造及修理专业。

1982年本科毕业，严新平是同专业仅有的两名留校任教者之一。此后他先在本校攻读硕士，又考入西安交通大学深造，1987年、1997年分别获工学硕士学位和机械学专业工学博士学位。从长江之滨到黄土高原，书越读越厚，他牵挂的始终是船舶机舱里那些轰鸣的机器。

从润滑油里读出机器的"病情"

船舶动力设备故障占船舶机械故障的八成以上，其中磨损引起的又占四成多。传统修船"到点就拆"，既浪费备件，还可能修出新毛病。能不能像抽血化验那样，从润滑油里提前发现隐患？上世纪90年代，严新平牵头成立可靠性工程研究所，首创摩擦学、动力学、性能参数和轴功率"四法结合"的磨损监测方法，研制出能在现场直接获取磨粒图像的新型传感器，建起"船载—机务中心—诊断中心"三级远程诊断系统。

为验证技术，他带团队跑遍大连港、上海港、南京港、南通港，在港航企业建起油液监测中心，从定期取样做到实时在线监测。系统最终在疏浚、救捞、航运和国防在役船舰上推广应用，推动我国船舶维修从"定期维修"迈向"视情维修"。2012年，"船舶动力装置磨损状态在线监测与远程故障诊断技术及应用"获国家技术发明二等奖，严新平为第一完成人。

给长江装上"眼睛"和"大脑"

航道挖深就够了吗？严新平认为还得有配套"软件"。他联合长江海事、航道和三峡通航管理等单位，主持研发内河高等级航道"一图两网四平台"通航运行系统：以电子航道图为载体，以在航船舶和航道要素感知网为依托，支撑航道在线服务、多级船闸调度、船舶定位和海事监管。长江、西江、京杭运河"两横一纵"水运主通道由此实现从人工观测到动态感知的变革，成果获2016年国家科技进步二等奖。

2014年人工智能兴起，他率先提出"航行脑系统"——由感知、认知、决策、执行功能空间组成的船舶人工智能，相当于给船装上会思考的大脑。团队在南京板桥汽渡开展渡船远程驾控试验，研发三峡—葛洲坝船舶编队过闸船岸协同控制系统；他还带人沿长江实测通信信号，发现重庆到三峡约20%的江面5G等信号尚不能可靠覆盖，为技术攻关找准了靶点。

驶向绿色智能的新航程

近年来，严新平担任工信部"绿色智能内河船舶创新专项"负责人，牵头研制绿色智能示范船，推动船舶能效管理、清洁燃料与电动船舶技术落地。2021年，他提出"新一代航运系统"架构：绿色智能船舶、数字生态设施、可靠岸基支持、韧性运营服务协同作业，未来船舶将走向"岸基驾控为主、船端值守为辅"，"今后航运类似于空管"。

从教四十余年，他最看重的身份始终是教师。他倡导团队"治学求新、育人唯实"，常对学生说：

2023年，湖北英山县金铺中学的孩子们给他写信，他亲笔回信勉励；2024年6月，他又带队走进这所山区中学讲科普。"我跟大家一样，也出生在小县城，大家不要觉得在小县城就没有机会为国家作贡献。"站在乡村讲台上，他这样点燃孩子们的科学梦。

结语

从莲花县的少年到中国工程院院士，严新平的航程始终连着祖国的大江大海。他常说，研究船舶智能系统"首先要确保安全、可靠"——这份对江河与生命的敬畏，支撑他把一项项实验室成果变成航道上的真实应用。千帆过尽，初心未改，他仍在为中国航运的绿色智能未来掌舵引航。